每逢年关，都是快递旺季，以至于不少快递企业不堪重负、甚至出现“爆仓”。而面对即将到来的春节这一淡季，一些企业虽照常经营，但将面临不可避免的亏损。
这实际上折射出国内快递尤其是民营快递行业在“高成本、低利润”时代的生存困局。业内人士提出，破局之道，在于快递企业主动转变传统发展模式，以及有关部门及时出台、落实相关扶持政策。
网购快速发展凸显快递软肋
“说好是隔日件，都变成隔周件了！”“每次快递公司都说马上就送到，可一等就是三四天！”……年底，许多人抱怨：快递快不起来了。
行业统计数据显示，2011年快递业申诉量比2010年大幅增加，仅9至11月三个月的申诉量就超过了2010年全年的总数。在申诉中，“快件延误”最为普遍。
面对消费者的抱怨，快递企业自身也有一番苦水。国内知名快递企业申通快递副总裁陈向阳说，个别时段的超负荷，并不代表快递企业整体运能的不足。以申通为例，目前申通全国网点配置的快递派件能力是每天350万－380万件，而2011年的实际日均量是280万件，“企业的运能还有点吃不饱”。
但是，一旦电子商务网站搞促销，尤其是每年的“双十一”（11月11日）、“双十二”（12月12日）等时段，申通每天接单量可高达400万－430万件，超负荷运营在所难免。
按照邮政管理部门的计划，2011年快递业旺季从11月11日网购促销开始，到2012年1月22日春节前结束。目前，旺季日业务量最高已突破1815万件。
记者采访中了解到，快递是一个完整的运送链条，从两地的分部、分拨中心等开始，各个环节都有严格的时间要求；一旦某一个环节受阻，便导致延迟效应的累积。“看起来忙得要命，其实是不堪重负。而且，快件破损、送达延迟等情况也会不可避免地增加，公司全年的考核都会打折扣。企业对这种突然的旺季其实很头疼。”陈向阳说。
春节假期“不停业”：坚持背后的无奈
春节假期间，快递公司能否歇业，快递员能否放假？在一些消费者看来，一旦春节快递停业，无疑将带来不少麻烦。
2011年底，中国快递协会发布《春节法定假日期间快递服务指导规范》，要求快递业“歇人不歇业”，春节期间快递网点收派件服务时间总体不低于6个小时。2011年12月21日，国家邮政局官方网站发布《加强旺季快递服务督导工作的通知》，要求快递企业不得擅自停止经营。
申通、圆通等知名快递企业均表示，“节假日期间也一如既往做好快递服务”“把困难留给自己，把方便留给别人”。
困难何在？“春节假期里，企业将面临不可避免的亏本！”上海多家知名快递企业相关负责人告诉记者。据介绍，春节假期期间，快递公司的接单量约为平时的5%—10%，但一些公司超过50%的分拣与输送设备、车辆、人力等都要留守上岗，员工工资要按规定达到平时的三倍。据估计，由于经营成本大幅提高，一些较大的快递企业今年春节假期的亏损额可能高达数千万元，一些较小的公司可能不得不耗损全年三四个月的利润。
“快递公司春节期间要维持继续经营，就最好上调快递费用，以保证利润；但从消费者角度看，快递费上涨又难以接受。所以，春节假期是个难关。”一些快递企业负责人说。
“高成本、薄利润”下快递企业如何生存？
旺季不堪重负，淡季无奈亏损，快递行业的赢利能力和抗风险能力显得十分脆弱。
记者采访发现，与高速发展的电子商务网站相比，承担线下物流的快递公司日子远没有那么“幸福”。一方面，成本不断增加。除税收成本外，这几年的人力、燃油、土地等各方面成本“一年一个台阶”。另一方面，提价阻力重重，利润被越摊越薄。统计数据显示，2005年，快递行业的利润率最高可达30%以上；而至2011年，平均利润率仅为5%到8%。
在“高成本、薄利润”时代，快递行业经营模式的转型势在必行。中国科学技术大学EMBA中心副主任罗彪说：“快递企业要想发展，就必须保证配送范围足够广。民营快递企业融资能力有限，所以一般采用加盟制。但加盟制最大的问题是内部流程不易控制，加盟商很可能为了自身利益而放弃标准，为抢占市场而进行价格战。”据了解，申通、圆通等国内快递领军企业正着手改革直营模式，更突出内涵式发展。
此外，快递的配送网络也亟待完善。专家指出，目前国内没有完善的物流基础设施，每家快递公司都要建立自己的配送网络，相互之间不能共享。重复建设不仅导致恶性竞争，也导致系统性成本难以降低。
《邮政业发展“十二五”规划》提出，通过“完善政策保障”“推动快递与电子商务、制造业联动发展”和“支持快递企业‘走出去’”等举措，以实现“加快产业培育，做大快递企业规模”。《邮政业标准化“十二五”发展规划》也提出，2011－2015年会陆续出台一系列行业标准。业内人士表示，相关政策需要细化并及时出台、落到实处。“希望消费者能多多理解快递企业，我们就很满足了。”陈向阳说。
