“亚洲会在2020年之前成为全球航空运输业的中心，中国尤其是推动这种增长的主要力量。我们以往主要占优势的市场——北大西洋航线市场是很重要，而且还会继续重要，但亚洲市场会变得越来越重要。” 英国航空东亚区总经理麦英翔（Kevin McQuillan）近日在接受本报记者独家专访时指出。
今年4月份，英国航空并购BMI成功获批，这一结果对于英航来说，实在是意味深长。
“我们希望通过并购BMI，在希斯罗机场获得更多的航班时刻，以便进一步开拓亚洲市场。”英航对此毫不讳言。
现在伦敦希斯罗机场容量已经达到负荷极限，而且由于各种因素限制，希斯罗机场很难进行扩建。因此通过和BMI的合并，英航在希斯罗机场的占有率达到53%，这使其拓展亚洲市场成为可能。
亚洲战略—航空业中心转移
在近年来油价不断上涨的严酷现实下，“开源节流”已成为航空公司的“必需”。
一方面，航空公司要在各项成本结构上做文章，例如减少劳动力成本和引进更具燃油效率的飞机等。另一方面，航空公司也需要积极拓展航空需求增长迅猛的新兴市场，抓住商机，增加运营收入。
麦英翔表示，同世界上其他航空公司一样，英航强烈感受到了油价的冲击。
十年前，英航油价成本约占总运营成本的10%~13%，当时的油价只是25美元，但十年后的今天，油价成本已占整个国际航空集团（IAG，英航母公司）总经营成本的30%。
麦英翔透露，去年油价成本大概是50亿欧元，今年大概是60亿欧元。因而国际航空集团预计会增加10亿欧元的油价成本。“去年IAG的盈利只有5亿欧元，但油价成本今年却会增加10亿欧元，所以还是充满挑战。”他说。
在这种情况下，亚洲战略尤显重要，尤其是在全球经济不确定性增加、欧债危机深化和美国经济复苏乏力的情况下。
为此，作为英国航空东亚区总经理，麦英翔最近有点忙。
今年5月21日，该公司正式宣布将于今年12月份重新开通韩国首尔直达伦敦航线。据他介绍，英航曾在1988年运营首尔航线，后来因为亚洲金融危机，1998年停止运营这条航线。但随着近年来亚洲航空市场需求的不断增长，尤其是英国和韩国之间去年签署自由贸易协议，两国航空旅游市场客流量持续增加，因而英航决定重新开通这条航线，“因为我们希望确保开通的航线都能实现盈利。”
几天之后，5月28日，英航和日航在日本—欧洲航线上的联合经营，获得日本政府的反垄断批准。所谓联合经营，是航空公司在受到所有权投资限制下，没有办法进行跨国界或者跨洲际的合并，所以选择在一些特定的黄金航线上联合经营，共同协调航班时刻，机票定价和收入分配，将航班运营收益最大化。
英航和日航同属寰宇一家，而近年来，同一联盟内成员航空公司联合经营的趋势日渐风生水起。对于英航来说，其同澳航在“袋鼠航线”（欧洲—大洋洲）联合经营15年，和美国航空在大西洋航线（欧洲—北美）联合经营将近两年。现在，日航已获得重生，相对几年前，财政情况明显好转，因而同日航在日本—欧洲航线联合运营获得批准，对于英航来说无疑是“深耕”亚洲市场的重要一步。
中国市场——亚洲战略上的重要一环
除了日本和韩国之外，中国当然也是英航亚洲战略上的重要一环。
近年来，随着中英贸易和旅游增长，英国签证政策逐渐放松，过去几年每年给中国公民发放的签证数量都会增长30%，并且超过90%中国公民签证都被批准，这些都为英航提供了巨大的发展机遇。
“对我们来说，中国市场仍在继续增长，非常重要。今年前6个月英航中国航线运营情况很好，提前实现了运营目标。虽然整体客流量同去年大致持平，但两舱（商务舱和头等舱）以收入和客座率为计，销售情况比去年好。”麦英翔说。
就现在而言，“北京、上海仍然是我们在中国运营重点。我们希望在冬春航季在北京、上海航线上增加航班频率，这是我们目前首要任务。”麦英翔指出。英航上海航线现在是每周6班飞往伦敦，正在申请冬春航季能够变成每日一班；同时在北京航线上也希望增加航班，目前北京每周7班飞往伦敦（冬季为每周6班）。
当然，在这两条黄金航线上增加运力有多种方式。由于近年来北京、上海机场容量已将近饱和，航班时刻颇为紧张，英航也采取换大飞机来满足日益增长的航空需求。
一年半前，英航在北京航线上，把执飞机型从波音777飞机替换成更大的波音747飞机；今年3月底，在上海航线上，该公司把波音777—200飞机替换成波音777—300ER.，增加了30%的运力。
明年，英航将开始接收A380。“虽然现在我们尚未决定A380会运营哪些航线，但飞北京、香港、洛杉矶、约翰内斯堡航线都有可能。”麦英翔透露。
除了北京、上海这两个一线城市外，英航有没有兴趣也紧随潮流 “我们当然希望进一步拓展中国市场，中国市场发展很好，而且中英贸易关系继续发展，因而我们正在对不同的二线城市进行评估，例如成都、重庆、广州、西安等。评估过程中，我们要考虑这个城市的市场有多大，能给我们的乘客提供的中转机会有多少。但具体开哪个城市的航线，现在来说仍为时尚早。” 麦英翔表示。
他透露，明年英航会引进波音787新飞机，这会为其开通中国二线城市直飞航线提供可能。“因为一些中国二线城市不需要波音747这样的大飞机来运营，波音787飞机会更适合。”因此开通中国二线城市新航点，最早也得是明年，甚至是后年。
在“深耕”中国市场的同时，英航和中国航空公司保持紧密合作也是必不可少。虽然英航是寰宇一家的成员航空公司，目前中国尚无一家航空公司加入该联盟，但这并不影响英航同中国航空公司的合作。“即使不是一个航空联盟的成员，英航仍然希望同中国的航空公司保持紧密的合作，包括南航、东航等。” 麦英翔说。
6月初，南航开通广州—伦敦航线，英航现在就在和南航商谈合作事宜。“南航希望通过英航的航线网络把旅客中转到其他欧洲城市，英航也希望和南航合作，把旅客从广州中转到其他城市。 ”
奥运契机—斥巨资进行服务升级
今年夏天，伦敦盛事云集，已经举办了女王登基六十周年钻石大庆，还将举办奥运会、伦敦2012嘉年华、温布尔顿网球大赛、阿斯科特赛马周以及很多其他的体育文化活动。其中，尤以奥运会最为引人注目。
“奥运会的举办对于英国和英航来说，都是一个很好的市场推广的机遇，英航作为伦敦奥运会的一级赞助商，为奥运会特别喷涂了飞机；同时还制作了一个专门的奥运短片，奥运会期间，会在航班上播放。餐食方面，我们还会在远程航班上推出特别餐食。此外，英航还在伦敦体育馆附近赞助种植4000株树和4万株植物，而且赞助设立大屏幕，让没票的旅客也可以同样观看奥运会。”麦英翔表示。
尽管由于伦敦希斯罗机场目前已经趋于饱和，受航班时刻的限制，英国航空公司在奥运会期间无法增加更多的航班，但他透露，英航也并未因为奥运会而提高机票价格，今年英航客流量同去年客流量差不多持平。
“我们的一个主要优势就是伦敦是我们的主要运营基地，伦敦本身就是个重要商业旅游城市，因此有很多直达客源，不像一些航空公司不得不依靠中转客源。”他说。
为了进一步吸引客源，去年9月份，英航宣布，计划未来五年投资50亿英镑升级软硬件设施，提升客户服务水平，包括引进最新的波音777飞机、升级超级经济舱座椅和商务舱座椅、更新机上娱乐系统等，并且同一些很好的五星级酒店合作，为旅客提供更多人性化服务。
“ 我们此次投巨资提升服务的一个重要内容就是把信息系统进行整合。以往，我们的机票预定系统、常旅客系统、客户服务系统都是相互分开的，各不关联，但是当旅客到值机柜台，旅客会觉得航空公司就是一个人。因而把这些不同的信息系统整合在一起，能够更好地服务旅客。这方面一些五星级酒店做得就很好，而英航也有意成为这方面领先业界的航空公司。” 麦英翔表示。
去年11月，该公司给空乘发放IPAD提升服务标准就是个很好的例子。飞机起飞前24小时，空乘再不用拿一份长长的单子，来记住高端客户和常旅客会员的座位、喜好和各种旅行细节，而是只需手指在IPAD轻轻一点，就可对这些信息一目了然。
“空乘利用IPAD，就可以知道我们高端旅客或者常旅客会员坐在哪里，对餐食有没有特殊要求，例如吃素食等。当然，随着我们客舱服务产品的改进，我们也会对空乘进行相应的培训，因为我们在确保提供正确的产品的同时，也要确保提供正确的服务提供这些正确的产品。”麦英翔笑着说.
